電動汽車動力電池系統(tǒng)常見故障及處理

電動汽車的主要部件----動力電池系統(tǒng)屬于高壓部件，其設(shè)計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統(tǒng)中，從故障發(fā)生的部位看，分為傳感器故障、執(zhí)行器故障(接觸器故障)和部件故障(電芯故障)等，動力電池系統(tǒng)故障診斷及處理十分必要。

動力電池系統(tǒng)故障按照故障發(fā)生的部位可以分為三類，即單體電池故障、電池管理系統(tǒng)故障、線路或連接件故障。

(1)單體電池故障單體電池的故障包括三種。

①第一種故障電池性能正常，無需更換，對應(yīng)故障有單體電池soc偏低和單體電池soc偏高。如果單體電池SOC偏低，則該電池在汽車行駛過程中，電壓最先達(dá)到放電截止電壓，使得電池組實際容量降低，應(yīng)對該單體電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。如果單體電池soc偏高，則該電池在充電末期最先達(dá)到充電截止電壓，影響充電容量，需對該單體電池進(jìn)行單獨(dú)補(bǔ)充放電。

②第二種故障電池性能衰退嚴(yán)重，應(yīng)立即更換，對應(yīng)故障有單體電池容量不足和單體電池內(nèi)阻偏大。在電池組中，最小的單體電池容量也限制了整個電池組的容量，因此發(fā)生單體電池容量不足故障會影響車輛續(xù)駛里程。鋰離子電池內(nèi)阻如果過大，會嚴(yán)重影響電池的電化學(xué)性能，如充放電過程中的極化嚴(yán)重、活性物質(zhì)利用率低、循環(huán)性能差等。

③第三種故障電池影響行車安全，對應(yīng)故障包括單體電池內(nèi)部短路;單體電池外部短路;單體電池極性裝反，在強(qiáng)振動下鋰離子電池的極耳、極片上的活性物質(zhì)、接線柱、外部連線和焊點(diǎn)可能會折斷或脫落，造成單體電池內(nèi)部短路或者外部短路故障。

通常情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能包括兩個：一是動力電池成組時單體電池一致性問題，單體電池的soc、容量、內(nèi)阻木身就存在差異;二是單體電池在成組應(yīng)用過程中因為應(yīng)用環(huán)境差異(如溫度、充放電電流)造成的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。

(2)電池管理系統(tǒng)故障電池管理系統(tǒng)對于保障電池組的安全及使用壽命，最大限度發(fā)揮電池系統(tǒng)效能具有重要作用。電池管理系統(tǒng)通常對單體電壓、總電壓、總電流和溫度等進(jìn)行實時監(jiān)控采樣，并將實時參數(shù)反饋給整車控制器。電池管理系統(tǒng)除了對電池性能參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控、實施電性能管理以外，還具有熱管理為主的應(yīng)用環(huán)境管理，實施對電池的加熱和冷卻，確保電池的良好應(yīng)用環(huán)境溫度以及溫度場的一致性。若電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障，就失去了對電池的監(jiān)控，不能估計電池的soc，容易造成電池的過充、過放、過載、過熱以及不一致性問題的增加，影響電池的性能、使用壽命和行車安全。

電池管理系統(tǒng)故障包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電壓測量故障、溫度測量故障、電流測量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統(tǒng)故障等。

(3)線路或連接件故障線路或連接件故障的診斷對于確保行車安全和整車的可靠性同樣重要。例如，因為車輛的振動，電池間的連接螺栓可能會出現(xiàn)松動，電池間接觸電阻增大，發(fā)生電池間虛接故障，以致電池組內(nèi)部能量損耗增加，造成車輛動力不足和續(xù)駛里程短，在極端情況下還能引起高溫，產(chǎn)生電弧，熔化電池電極和連接片，甚至造成電池著火等極端電池安全事故。

在電動汽車運(yùn)行過程中，單體電池之間可能發(fā)生相對跳動，造成兩電池間的連接片折斷。電池箱和電動汽車的電氣連接也是故障的高發(fā)點(diǎn)，電插接器在經(jīng)歷長時間振動后容易產(chǎn)生虛接，出現(xiàn)易燒蝕、接觸不良等故障。

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